4月21日，集大原公司又傳來(lái)喜訊，集大原高鐵馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝工程經(jīng)過(guò)6次封鎖要點(diǎn)施工，終于完成這項(xiàng)國(guó)家級(jí)重難點(diǎn)工程，創(chuàng)全國(guó)單榀鋼橫梁吊裝最重紀(jì)錄，為下一步打通全線架梁通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
馮村跨韓原鐵路特大橋位于懷仁市親和鄉(xiāng)，線路全長(zhǎng)16.2公里，共504跨，需架設(shè)6榀鋼橫梁、498榀箱梁。此次吊裝上跨我國(guó)“晉煤南運(yùn)”的重載鐵路專線韓原鐵路，該鐵路集客、貨運(yùn)于一體，高峰時(shí)段平均每小時(shí)就有3輛列車駛過(guò)，框架墩承臺(tái)緊靠鐵路邊緣，鋼橫梁底部與接觸網(wǎng)最近距離僅1.2米，橫梁對(duì)位精度要求控制在5毫米以內(nèi)，是全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的營(yíng)業(yè)線II級(jí)架梁關(guān)鍵線路施工。
“吊裝的第5榀鋼橫梁長(zhǎng)33.84米，寬4.58米，高3.5米，重276.4噸，按一頭成年大象3噸計(jì)算，相當(dāng)于同時(shí)吊起92頭大象，為目前全國(guó)最重單榀鋼橫梁?！币堰@么一個(gè)“龐然大物”在夜間11時(shí)30分至凌晨1時(shí)30分的120分鐘封鎖“天窗點(diǎn)”內(nèi)采用千噸級(jí)履帶吊一次吊至18米、相當(dāng)于6層樓高的高空后，平穩(wěn)控制落在框架墩上，并且偏差控制要在毫米級(jí)別，同時(shí)還要考慮風(fēng)力影響下的偏擺，猶如高空“繡花”一樣精細(xì)，是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
為實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)吊裝，建設(shè)者“精”字發(fā)力，聯(lián)合專家組共同優(yōu)化鋼橫梁吊裝施工方案，建立BIM模型模擬吊裝過(guò)程中各部位構(gòu)件相對(duì)位置，準(zhǔn)確計(jì)算出鋼橫梁理論重心位置，采用3D打印機(jī)打印實(shí)體模型，反復(fù)推演吊裝過(guò)程，密切監(jiān)測(cè)吊裝前天氣狀況，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行架梁施工安全技術(shù)交底、專業(yè)培訓(xùn)，確保鋼橫梁起吊、旋轉(zhuǎn)、擺正、下落、校正、焊接一氣呵成，并指派現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員每日對(duì)吊裝作業(yè)指揮系統(tǒng)、地基承載力、吊機(jī)性能、索具等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，確保吊裝萬(wàn)無(wú)一失。
在吊裝施工中，建設(shè)者將纜繩固定在鋼橫梁兩側(cè)，待吊臂旋轉(zhuǎn)擺正至既有鐵路正上方時(shí)，通過(guò)纜繩收、伸，及時(shí)調(diào)整吊裝作業(yè)，在鋼橫梁底距墩頂50公分時(shí)進(jìn)入“初次精調(diào)模式”，通過(guò)綜合運(yùn)用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測(cè)距儀，提前框定落梁邊緣位置，并實(shí)時(shí)分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制吊裝偏差，將初次對(duì)位精度控制在20毫米以內(nèi)，確保鋼橫梁與框架墩高度重合。待鋼橫梁落至框架墩臨時(shí)支座后，采用全站儀對(duì)鋼橫梁支座中心位置坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量定位，依托鋼橫梁底部安裝的臨時(shí)滑動(dòng)支撐裝置，再配合4臺(tái)10噸重的千斤頂構(gòu)建的“二次精調(diào)體系”，通過(guò)“橫向＋縱向”的毫米級(jí)距離微控，再次將鋼橫梁精細(xì)校準(zhǔn)至最終位置，實(shí)現(xiàn)鋼橫梁精準(zhǔn)就位。
“吊裝施工中，一顆小小的螺絲掉落都會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路造成不可想象的巨大威脅。”針對(duì)既有線施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)拉起了一張全方位立體“安全網(wǎng)”，縱向在距鋼橫梁最近的立柱旁安裝備用接觸網(wǎng)支柱，防止吊裝對(duì)既有支柱造成破壞；橫向?qū)εR近既有鐵路上方的接觸網(wǎng)安裝絕緣護(hù)套，為其穿上“防觸電外衣”，對(duì)鋼橫梁底部接觸網(wǎng)安裝金屬保護(hù)條，防止施工及運(yùn)營(yíng)期間墜物損壞接觸網(wǎng)，確保營(yíng)業(yè)線施工安全。此外，他們還采用既有路基自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，重點(diǎn)對(duì)施工影響范圍內(nèi)既有鐵路路基的沉降、水平變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，實(shí)現(xiàn)施工安全有序進(jìn)行。
華遠(yuǎn)陸港集團(tuán)作為三大使命的踐行者——山西鐵路投資建設(shè)、引領(lǐng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、打造對(duì)外開(kāi)放新窗口，積極推進(jìn)集大原項(xiàng)目早日通車。集大原高速鐵路全長(zhǎng)270.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分，該高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)大同市、朔州市、忻州市，終至大西高鐵樊家莊線路所，經(jīng)大西高鐵連入太原市。線路全線建成后，將連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個(gè)城市群，將進(jìn)一步對(duì)接長(zhǎng)三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)具有重要意義。
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